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Soluzioni energetiche e di
ricarica per flotte elettriche
Integriamo la vostra infrastruttura di ricarica nel sistema energetico Helion ONE™. Con stazioni di ricarica CA e CC, la gestione del carico e la ricarica bidirezionale riducete i costi e aumentate la flessibilità presso la vostra sede aziendale.
La mobilità dai numerosi vantaggi
I vantaggi della guida e della ricarica elettrica sono più info
- Più conveniente – oggi, l’auto elettrica è l’auto più conveniente considerando i costi totali (TCO, Total Cost of Ownership). Questo grazie all’imbattibile efficienza del motore elettrico e ai costi dei veicoli ridotti.
- Più ecologica – si può girare e girare come si vuole: l’auto elettrica è l’auto più ecologica, anche se questa viene considerata anche la produzione. Perché quando si guida non produce emissioni: con ogni chilometro percorso il vantaggio aumenta.
- Nuovi modelli di business – le aziende che gestiscono un’infrastruttura di ricarica possono sfruttare nuove fonti di guadagno oppure offrire alla clientela, alle aziende partner e al personale un benefit supplementare.
- Il complemento ideale del fotovoltaico. Chi ha un impianto solare, usa un’auto elettrica in modo ancora più ecologico e utilizza la corrente dal proprio tetto. L’auto elettrica con la ricarica bidirezionale può inoltre essere integrata come accumulatore nel sistema energetico domestico.
Stazioni di ricarica semplici per auto elettriche
Soluzioni di ricarica standard scalabili per i veicoli di personale e clientela. Facile da integrare, conveniente nel funzionamento e ampliabile in qualsiasi momento.
Stazioni di ricarica bidirezionale
I veicoli possono non solo ricaricarsi, ma anche reimmettere la corrente nell’edificio o nella rete. Utilizzate la vostra flotta elettrica come accumulatore mobile. In questo modo il potenziale di peak shaving e il Flexbonus aumentano notevolmente, con un ottimizzo dell’autoconsumo e delle opzioni di endimento.
Stazioni di ricarica rapida per auto elettriche e camion elettrici
I punti di ricarica ad alte prestazioni con potenze di ricarica fino a diverse centinaia di kW, adattati alla vostra flotta elettrica, consentono una ricarica ultrarapida con tempi di sosta minimi. I vostri veicoli sono di nuovo pronti all’uso in men che non si dica. Teniamo conto degli allacciamenti alla rete e dei picchi di carico già in fase di pianificazione.
Gestione del carico
Helion ONE™ gestisce la potenza di carica su tutti i punti di ricarica. In questo modo si evitano sovraccarichi della rete, si riducono i costi dell’energia e si garantisce una distribuzione efficiente della potenza disponibile.
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Gestione della flotta basata sui datiCon autoSense il comportamento di ricarica, i viaggi e la fatturazione vengono registrati automaticamente. |
Ricarica bidirezionale
Domande e risposte
Cos’è e come funziona la ricarica bidirezionale?
Oggi, di norma, la corrente delle vetture elettriche fluisce in un’unica direzione: dalla stazione di ricarica all’auto elettrica, la cosiddetta ricarica «unidirezionale».
Nella fase successiva le batterie delle auto elettriche non si limiteranno a ricaricarle, ma all’occorrenza metteranno anche a disposizione di un edificio o della rete elettrica pubblica l’energia accumulata: la cosiddetta ricarica «bidirezionale».
Oltre al relativo veicolo elettrico è necessaria anche una colonnina di ricarica o una wallbox idonea.
A cosa serve la ricarica bidirezionale?
La ricarica bidirezionale può essere utilizzata in modi diversi, a seconda della situazione e delle esigenze dell’utente dell’auto elettrica. Le forme principali sono:
Vehicle-to-home (V2H)
È quindi consigliabile utilizzare la corrente della batteria del veicolo per aumentare la quota di autoconsumo di un impianto fotovoltaico. A tale scopo, la corrente viene immagazzinata nella batteria quando l’impianto fotovoltaico produce più info di quanta ne serva in casa. Se il fabbisogno di elettricità è superiore alla produzione dell’impianto fotovoltaico, la batteria rilascia corrente. Questo utilizzo prende il nome di vehicle-to-home (V2H) o vehicle-to-building (V2B).
Un esempio di calcolo (Härz AG): Una famiglia media di tre persone consuma all’anno circa 3000 kWh di corrente senza acqua calda e riscaldamento. Il contenuto energetico delle batterie comuni delle auto elettriche è generalmente compreso tra 50 kWh e ben 100 kWh. Un’auto elettrica potrebbe quindi fornire corrente a una famiglia di tre persone per almeno tre giorni o una settimana.
Vehicle-to-grid (V2G)
Un’altra interessante forma di utilizzo è il vehicle-to-grid (V2G). La batteria del veicolo elettrico viene utilizzata per regolare l’offerta o la domanda di energia elettrica nella rete di distribuzione locale attraverso la ricarica intelligente: Le auto elettriche vengono ricaricate quando la domanda di energia elettrica e quindi di norma anche il prezzo dell’energia elettrica sono bassi; viceversa, nei periodi in cui la domanda è elevata e i relativi prezzi sono elevati, immettono corrente nella rete di distribuzione.
Mentre V2H e V2B sono già possibili con uno o pochi veicoli elettrici idonei, per V2 G sono necessari molti veicoli:
Un esempio di calcolo (Sun2Wheel): 100’000 veicoli elettrici con ciascuna ±10 kW allacciata alla rete elettrica I veicoli elettrici rappresentano ad esempio una potenza di regolazione decentralizzata di ±1 GW. Ciò corrisponde alla potenza della più grande centrale di pompaggio svizzera di Limmern. La metà dell’energia immagazzinata nelle 100’000 batterie è sufficiente per alimentare 200’000 case unifamiliari medie per un giorno intero. In termini teorici su tutto il territorio svizzero, ciò significherebbe che i circa 4,6 milioni di autovetture immatricolate oggi, se si trattasse di veicoli elettrici, sarebbero in grado di fornire 46 gigawatt di corrente, ossia quasi cinque volte la potenza complessiva più elevata nella rete elettrica svizzera, pari a circa 9,5 GW.)
Oggi il V2 G viene utilizzato solo in esperimenti pilota. Per un utilizzo capillare è necessario creare condizioni quadro e modelli aziendali adeguati. Ma si presume che nei prossimi mesi e anni sarà così anche in Svizzera.
È possibile risparmiare o addirittura guadagnare utilizzando la batteria di un’auto elettrica come accumulatore di corrente?
Se si aumenta la quota di consumo proprio di un impianto fotovoltaico di proprietà attraverso la ricarica bidirezionale (V2H o V2B), è possibile risparmiare subito denaro, poiché in genere l’energia elettrica generata sul proprio tetto è più conveniente rispetto a quella prelevata dalla rete pubblica.
Già oggi in Svizzera è tecnicamente possibile immettere nella rete la corrente della batteria del veicolo. Ma per farlo su larga scala e con un vantaggio economico, sono necessarie norme di legge adeguate e promozioni economiche. È su questo che lavorano la politica e le aziende.
È possibile che l’intera corrente della batteria dell’auto venga utilizzata da altre persone, con la conseguenza che l’auto elettrica non possa più percorrere abbastanza lontano?
No, vi saranno soluzioni comode e affidabili per limitare la quantità massima di corrente prelevata dalla batteria del veicolo o viceversa: gli utenti delle vetture elettriche stabiliscono il livello minimo di carica delle loro auto elettriche.
Cosa è necessario per la ricarica bidirezionale?
La ricarica bidirezionale richiede l’approvazione del costruttore del veicolo e la certificazione della stazione di ricarica per il rispettivo tipo di veicolo. I seguenti veicoli sono abilitati per la ricarica bidirezionale con una stazione di ricarica idonea: ADAC (ultimo aggiornamento: 23.2.2023)
In linea di massima tutti i veicoli elettrici che supportano lo standard CHAdeMO possono essere ricaricati bidirezionalmente In Europa però questo standard non è molto diffuso e, a medio termine, verrà completamente sostituito dallo standard CCS in uso da noi. Diverse case automobilistiche, anche europee, hanno annunciato che entro il prossimo futuro saranno attivati i loro veicoli elettrici per la ricarica bidirezionale.
Per la ricarica bidirezionale, le auto necessitano di stazioni di ricarica e connettori particolari? Sono già disponibili?
Sono i primi costruttori ad aver introdotto sul mercato stazioni di ricarica bidirezionale tecnicamente all’avanguardia. Finora la ricarica bidirezionale è possibile principalmente per le auto con la spina CHAdeMO, la spina standard giapponese. La ricarica bidirezionale tramite la spina CCS standard in Europa è attualmente possibile solo con poche stazioni di ricarica e solo con il modello Honda e.
Tuttavia, prossimamente si prevede l’introduzione di una norma internazionale che disciplinerà in modo vincolante anche la ricarica bidirezionale con spine di ricarica CCS.
Le stazioni di ricarica per la ricarica bidirezionale non sono molto costose?
Sì, oggi le relative stazioni di ricarica costano più di 12’000 franchi. Con installazione e centralina vanno calcolati 20’000-25’000 franchi. Non appena i costruttori di veicoli autorizzeranno i loro veicoli alla ricarica bidirezionale e altri costruttori introdurranno sul mercato le stazioni di ricarica bidirezionale, prevediamo che i prezzi diminuiranno sensibilmente.
Soprattutto grazie allo sviluppo che in futuro potranno essere utilizzati anche connettori di ricarica CCS, si prevede una rapida diffusione. Ad esempio, il gruppo Volkswagen ha annunciato che consentirà di restituire corrente tramite un aggiornamento del software per tutti i modelli ID con batteria di grande capacità (77 kWh). Seguiranno anche i veicoli elettrici di diversi altri marchi.
La ricarica bidirezionale non riduce la durata della batteria del veicolo? Cosa significa questo per la garanzia?
Le prestazioni necessarie con la ricarica bidirezionale sono notevolmente inferiori rispetto alla ricarica rapida o all’accelerazione del veicolo. Pertanto, l’onere aggiuntivo che la ricarica bidirezionale comporta per la batteria è minimo. Inoltre, la ricarica bidirezionale avviene in uno «state of charge» ottimale, ovvero con uno stato di carica ottimizzato, che preserva ulteriormente la batteria.
L’omologazione dei modelli di veicoli per la ricarica bidirezionale da parte del produttore comprende anche il mantenimento delle prestazioni di garanzia complete.
La ricarica bidirezionale è consentita in Svizzera?
In linea di massima, la ricarica bidirezionale di un veicolo elettrico in garage va equiparata al funzionamento di una batteria stazionaria in cantina. Se la stazione di ricarica soddisfa determinati requisiti, può essere autorizzata al momento della registrazione presso il gestore della rete di distribuzione. A tal fine, sia una stazione di ricarica bidirezionale che una stazione di ricarica semplice devono essere segnalate al gestore della rete locale (GRD). A tal fine serve la richiesta di estensione tecnica (GAG), che viene compilata e presentata da Helion.
Le trattative in Parlamento volte a rendere la ricarica bidirezionale più interessante da un punto di vista economico e di conseguenza più diffusa, dimostrano che la ricarica bidirezionale diventerà presto un’ovvietà anche in Svizzera.
Viene incentivata finanziariamente la ricarica bidirezionale, ovvero l’investimento in un veicolo elettrico e in un’infrastruttura di ricarica corrispondenti?
Molti Cantoni sovvenzionano le auto elettriche con un bonus fiscale sull’imposta sui veicoli. Alcuni Cantoni dispongono di incentivi specifici per le stazioni di ricarica bidirezionale. Informatevi sul sito www.energiefranken.ch se il vostro Cantone o comune incentiva la ricarica bidirezionale. Helion vi aiuterà naturalmente a presentare le domande di incentivo.
