Station de charge CC bidirectionnelle pour entreprises

Qu’est-ce que la charge bidirectionnelle?

Le terme de charge bidirectionnelle décrit la technologie grâce à laquelle les véhicules électriques à batterie (BEV) peuvent aussi bien prélever de l’énergie du réseau que la réinjecter. Les voitures électriques se transforment ainsi en accumulateurs d’énergie mobiles qui peuvent par exemple soutenir les ménages ou le réseau électrique. Il existe différents concepts de charge bidirectionnelle; les plus courants sont présentés ici:

Vehicle-to-Grid (V2G): la voiture injecte du courant dans le réseau électrique public et le stabilise.
Avec le V2G, la voiture électrique peut non seulement absorber du courant lorsqu’il y en aura trop dans le réseau, mais aussi injecter de l’énergie excédentaire dans le réseau électrique, contribuant ainsi à sa stabilisation et à sa durabilité. Cela est également intéressant d’un point de vue financier, car cela permet à la voiture de se recharger lorsque les prix de l’électricité sont moindres et de se décharger lorsque les prix sont élevés.

Vehicle-to-Home (V2H): la voiture alimente votre domicile en courant.
Avec la technologie V2H, le véhicule électrique raccordé à la wallbox alimente le réseau électrique de la maison en énergie et peut ainsi fournir du courant pour ses propres besoins, même aux heures de pointe. Ce concept est soumis à une réglementation moins stricte, ce qui devrait permettre une première percée généralisée.

Vehicle-to-Building (V2B): les voitures électriques alimentent un immeuble collectif ou un site.
Avec le V2B, comme avec le V2H, les voitures électriques peuvent non seulement stocker de l’énergie électrique, mais aussi la restituer dans le bâtiment. La différence majeure avec le V2H est que plusieurs véhicules et bâtiments peuvent être desservis. Par exemple, l’approvisionnement d’un immeuble collectif ou d’un bien commercial en combinaison avec une flotte de voitures électriques

Vehicle-to-Load (V2L): les appareils électriques peuvent être alimentés directement depuis la voiture.
Les appareils électriques peuvent être branchés et utilisés directement sur le véhicule, tels que les appareils d’éclairage, les petits radiateurs ou les machines de construction.

L’installation d’une station de recharge bidirectionnelle est rentable pour toutes et tous.

Que vous possédiez déjà une installation solaire ou non, la charge bidirectionnelle vous permet de réduire vos coûts d’électricité et d’accéder à de nouvelles sources de revenus. Si vous disposez déjà d’une installation solaire, ces avantages viennent s’ajouter aux rendements déjà disponibles de votre installation.

Vos avantages	Avec installation solaire	Sans installation solaire
Revenus issus de la flexibilité
Facture d’électricité moins élevée
Autonomie de plusieurs jours	(uniquement avec batterie domestique)

Selon la situation, il en résulte un avantage financier annuel pouvant atteindre CHF 520.– avec une installation solaire et CHF 300.– sans. Voici les détails de cet avantage financier:

Commercialisation de la flexibilité

La batterie de votre voiture électrique peut faire bien plus que stocker: elle peut être intégrée à la centrale virtuelle d’Helion et contribuer à stabiliser le réseau électrique suisse. Pour ce faire, vous recevez ce que l’on appelle le FLEXBONUS. Celui-ci se compose d’une rémunération forfaitaire pour la mise à disposition et d’une rémunération supplémentaire au tarif de pointe quand votre véhicule consomme ou restitue effectivement de l’énergie. Plus votre voiture électrique reste branchée et est mise à disposition, plus votre rendement est élevé.

Revenus supplémentaires grâce au FLEXBONUS

Avec installation solaire: jusqu’à CHF 170.– par an

Sans installation solaire: jusqu’à CHF 170.– par an

Optimisation tarifaire dynamique

Si votre fournisseur d’énergie propose des tarifs dynamiques, la batterie de votre voiture électrique peut consommer de l’électricité précisément au moment où les prix sont bas. Plus tard, si les prix sont plus élevés, vous utiliserez cette énergie pour la mobilité ou pour la réinjecter dans la maison. Ainsi, vous économisez automatiquement à chaque kilowattheure.

Potentiel grâce à l’optimisation tarifaire

Avec installation solaire: jusqu’à CHF 50.– par an (montant plutôt bas, car l’autoconsommation est toujours prioritaire)

Sans installation solaire: jusqu’à CHF 130.– par an

Augmentation de l’autoconsommation

Au lieu d’injecter l’énergie solaire que vous produisez dans le réseau, vous pouvez la stocker temporairement grâce à la grande batterie de votre voiture électrique. Vous disposez ainsi d’une capacité largement supérieure à celle d’une batterie domestique classique. Vous pouvez ainsi utiliser plus longtemps votre électricité solaire dans votre propre ménage et réduire sensiblement votre facture d’électricité.

Potentiel grâce à l’optimisation de l’autoconsommation

Avec installation solaire: jusqu’à CHF 300.– par an

Informations utiles sur la recharge bidirectionnelle

Avec la charge bidirectionnelle, votre voiture électrique est intégrée à votre système énergétique. Pour que l’utilisation à la maison se fasse sans problème, une commande intelligente est nécessaire. Helion ONE™ s’en charge automatiquement et veille à ce que l’utilisation de l’énergie soit différée et réalisée de manière optimale. Cette technologie ouvre de nouvelles possibilités. Parallèlement, il est important pour nous d’attirer en toute transparence votre attention sur les restrictions techniques actuelles:

Puissance minimale de décharge > 1,8 kW: selon le type de véhicule, les petits appareils ménagers ne peuvent en général pas être alimentés directement avec la batterie de la voiture. C’est pourquoi un accumulateur stationnaire est nécessaire comme tampon. Avec des puissances de décharge plus élevées provenant du véhicule, le rendement augmente toutefois nettement.
Pour le shifting et une autonomie maximale, un accumulateur d’électricité stationnaire supplémentaire est nécessaire: grâce au shifting, la quantité d’énergie nécessaire dans votre ménage est d’abord transférée de la batterie du véhicule à l’accumulateur domestique. Ce n’est qu’à partir de là qu’elle est disponible de manière flexible pour tous les appareils. Pour ménager les deux batteries et éviter les pertes d’énergie, ce transfert s’effectue par exemple une fois par nuit.
État de charge limité: la décharge pilotée n’est généralement possible qu’entre 20 et 80 % de l’état de charge, afin de garantir la mobilité à tout moment.

Intégration de la batterie de votre voiture à Helion ONE™

La capacité supplémentaire de la batterie de la voiture électrique permet de réduire les coûts d’électricité et de générer de nouvelles sources de revenus. Toutes les dix secondes, Helion ONE™ vérifie comment utiliser au mieux l’énergie solaire disponible et contrôle automatiquement votre système énergétique, ce qui vous permet de tirer le meilleur parti de chaque opportunité.

Demander une offre personnelle dès maintenant

Plus d’indépendance pour votre domicile

Comparaison des capacités

La batterie d’une voiture électrique a cinq à dix fois la capacité d’une batterie domestique classique. Cela vous permet d’utiliser votre électricité solaire plus longtemps et de gagner jusqu’à plusieurs jours d’indépendance du réseau d’électricité. La charge bidirectionnelle renforce votre système énergétique et augmente sensiblement votre degré d’autarcie.

Capacité d’une batterie de voiture électrique

Capacité d’une batterie domestique

Subventions pour stations de recharge bidirectionnelles

Certains cantons proposent déjà un soutien financier pour les stations de recharge bidirectionnelles – Helion se fera un plaisir de vous conseiller sur les possibilités de subvention actuelles dans votre région. Voici un aperçu:

Canton de Berne	CHF 3000.– par station de recharge CC bidirectionnelle installée. La subvention s’élève au maximum à 35 % des coûts d’investissement. La station de recharge ainsi que le système de gestion de la charge disposent d’une interface Open Charge Point Protocol pour l’intégration dans un système externe.be.ch
Canton des Grisons	CHF 2000.– par station de recharge bidirectionnelle CC installée avec la norme d’entretien «D – Ready to Charge». La contribution de soutien s’élevait à un maximum de CHF 50 000.– der Anlage costs bei mehreren bidirectionnelle Station de recharge.gr.ch
Canton de Lucerne	CHF 2000.– par station de recharge CC bidirectionnelle installée. Subvention pour Monodirectionnel de CHF 100.– à 350.– l’infrastructure de base dans les immeubles à plusieurs logements existants comprenant au moins trois unités résidentielles. lu.ch
Canton de Schaffhouse	Contribution d’investissement unique de CHF 2000.– par station de recharge CC bidirectionnelle. La subvention s’élève au maximum à 25 % de l’investissement total de la mesure subventionnée. Cette catégorie de subvention est limitée à CHF 50 000.– ou à 25 stations de recharge. sh.ch
Canton du Tessin	CHF 4000.– par station de recharge bidirectionnelle. Monodirectionnel CHF 500.– ou CHF 1200.– avec gestion centralisée de la charge. ti.ch
Canton de Thurgovie	Subvention pour stations de recharge bidirectionnelles pour véhicules électriques avec installation d’électricité solaire couplée à des bâtiments résidentiels. Contribution d’investissement unique de CHF 2000.– par station de recharge. La subvention s’élève au maximum à 25 % de l’investissement total de la mesure subventionnée. tg.ch
Canton d'Uri	Forfait de CHF 2000.– par station de recharge CC bidirectionnelle installée. Sont éligibles à un financement les stations de recharge bidirectionnelles pour l’utilisation d’applications V2X. ur.ch
Canton de Zurich	Forfait de CHF 2000.– par station de recharge CC bidirectionnelle pour parkings privés (maison individuelle/immeuble collectif). zh.ch

Modèle	BiDi-ready	Logiciel
VW ID-Familie batterie au minimum 77 kWh		à partir de 3.7
VW ID.Buzz batterie au minimum 77 kWh		à partir de 3.7
Škoda Enyaq & Elroq batterie au minimum 77 kWh		à partir de 5.4
Cupra Born & Tavascan batterie au minimum 77 kWh	à partir de 2026
Ford Explorer & Capri batterie au minimum 77 kWh	à partir de 2026

Modèle

BiDi-ready

Logiciel

VW ID-Familie

batterie au minimum 77 kWh

à partir de 3.7

VW ID.Buzz

batterie au minimum 77 kWh

à partir de 3.7

Škoda Enyaq & Elroq

batterie au minimum 77 kWh

à partir de 5.4

Cupra Born & Tavascan

batterie au minimum 77 kWh

à partir de 2026

Ford Explorer & Capri

batterie au minimum 77 kWh

à partir de 2026

Liste des véhicules électriques qui prennent en charge la charge bidirectionnelle.

Il existe différents concepts de charge bidirectionnelle; dont les plus courants sont présentés ici:

Vehicle-to-Grid (V2G): la voiture injecte du courant dans le réseau électrique public et le stabilise.
Avec le V2G, la voiture électrique peut non seulement absorber du courant lorsqu’il y en aura trop dans le réseau, mais aussi injecter de l’énergie excédentaire dans le réseau électrique, contribuant ainsi à sa stabilisation et à sa durabilité. Cela est également intéressant d’un point de vue financier, car cela permet à la voiture de se recharger lorsque les prix de l’électricité sont moindres et de se décharger lorsque les prix sont élevés.

Vehicle-to-Home (V2H): la voiture alimente votre domicile en courant.
Avec la technologie V2H, le véhicule électrique raccordé à la wallbox alimente le réseau électrique de la maison en énergie et peut ainsi fournir du courant pour ses propres besoins, même aux heures de pointe. Ce concept est soumis à une réglementation moins stricte, ce qui devrait permettre une première percée généralisée.

Vehicle-to-Building (V2B): les voitures électriques alimentent un immeuble collectif ou un site
Avec le V2B, comme avec le V2H, les voitures électriques peuvent non seulement stocker de l’énergie électrique, mais aussi la restituer dans le bâtiment. La différence majeure avec le V2H est que plusieurs véhicules et bâtiments peuvent être desservis. Par exemple, l’approvisionnement d’un immeuble collectif ou d’un bien commercial en combinaison avec une flotte de voitures électriques.

Vehicle-to-Load (V2L): les appareils électriques peuvent être alimentés directement depuis la voiture.
Les appareils électriques peuvent être branchés et utilisés directement sur le véhicule, tels que les appareils d’éclairage, les petits radiateurs ou les machines de construction.

Normes et réglementations

L’Organisation internationale de normalisation a publié la norme ISO 15118-20 pour la première fois en 2022. Cette norme de commande des fonctions de charge bidirectionnelle régit la communication entre la voiture électrique et le dispositif de recharge, par exemple une wallbox, pour la charge bidirectionnelle. Le contrôleur wallbox de la station de station de charge bidirectionnelle doit pouvoir détecter toutes les informations de la voiture, par exemple l’état de charge.

Ainsi, les fabricants de wallbox, de véhicules électriques et de systèmes de gestion de l’énergie ont pour mission de commercialiser des produits conformes aux normes et donc compatibles les uns avec les autres à des prix économiques.

Questions fréquentes sur la charge bidirectionnelle

Qu’est-ce que la recharge bidirectionnelle et comment fonctionne-t-elle ?

À quoi sert la recharge bidirectionnelle ?

La recharge bidirectionnelle peut être utilisée de différentes manières, en fonction de la situation et des besoins de l’utilisateur du véhicule électrique. Les principales formes sont :

Vehicle-to-Home (V2H)
Il est tout à fait logique d’utiliser l’électricité de la batterie du véhicule pour augmenter la part d’autoconsommation d’une installation photovoltaïque. Pour ce faire, l’électricité est stockée dans la batterie lorsque l’installation photovoltaïque produit plus d’électricité que ce qui est consommé dans le bâtiment. Lorsque la consommation d’électricité est supérieure à la production de l’installation photovoltaïque, la batterie fournit de l’électricité. Cette utilisation est appelée Vehicle-to-Home (V2H) ou Vehicle-to-Building (V2B).

Exemple de calcul (Härz AG): un ménage de trois personnes consomme en moyenne 3000 kWh d’électricité par an, sans compter l’eau chaude et le chauffage. La capacité énergétique des batteries de véhicules électriques est généralement comprise entre 50 kWh et 100 kWh. Un véhicule électrique pourrait donc alimenter un ménage de trois personnes en électricité pendant au moins trois jours, voire une semaine.

Vehicle-to-Grid (V2G)
Une autre utilisation intéressante est appelée Vehicle-to-Grid (V2G). La batterie du véhicule électrique est utilisée pour réguler l’offre et la demande d’électricité dans le réseau de distribution local grâce à une recharge intelligente : le véhicule électrique est chargé lorsque la demande d’électricité est faible et que le prix de l’électricité est donc généralement bas ; à l’inverse, il injecte de l’électricité dans le réseau de distribution lorsque la demande est élevée et que le prix de l’électricité est donc élevé.
Alors que le V2H ou V2B est déjà possible avec un ou quelques véhicules électriques adaptés, le V2G nécessite un grand nombre de véhicules :

Exemple de calcul (Sun2Wheel): 100’000 véhicules électriques connectés au réseau avec une puissance de ±10 kW représentent par exemple une puissance standard décentralisée de ±1 GW. Cela correspond à la puissance du plus grand barrage de pompage-turbinage de Suisse, celui de Limmern. La moitié de l’énergie stockée dans les 100’000 batteries suffirait à alimenter en électricité 200’000 ménages moyens pendant une journée. Si l’on considère la Suisse dans son ensemble, cela signifierait en théorie que les 4,6 millions de voitures particulières immatriculées aujourd’hui pourraient fournir 46 GW d’électricité si elles étaient des véhicules électriques (soit presque cinq fois la puissance maximale de 9,5 GW du réseau électrique suisse).

Le V2G est encore utilisé dans le cadre d’essais pilotes. Pour une utilisation généralisée, il faut créer des conditions-cadres et des modèles d’affaires appropriés. Il est toutefois à prévoir que cela sera également le cas en Suisse dans les mois et les années à venir.

Quels sont les avantages du chargement bidirectionnel ?

La recharge bidirectionnelle est-elle nocive pour la batterie ?

Est-ce que chaque voiture électrique peut être rechargée de manière bidirectionnelle ?

Y a-t-il des subventions publiques pour l’infrastructure de recharge bidirectionnelle ?

Peut-on économiser de l’argent ou même en gagner en utilisant la batterie d’une voiture électrique comme accumulateur d’électricité ?

Est-il possible que toute l’énergie de la batterie pour auto soit utilisée par d’autres et que la voiture électrique ne puisse plus rouler suffisamment loin ?

Qu’est-ce qui est nécessaire pour la recharge bidirectionnelle?

Les véhicules ont-ils besoin de stations de recharge et de prises spécifiques pour la recharge bidirectionnelle ? Ces dernières sont-elles déjà disponibles?

Votre flotte électrique devient une source d’énergie

Qu’est-ce que la charge bidirectionnelle?

Qu’est-ce que la charge bidirectionnelle?

L’installation d’une station de recharge bidirectionnelle est rentable pour toutes et tous.

Commercialisation de la flexibilité

Optimisation tarifaire dynamique

Augmentation de l’autoconsommation

Informations utiles sur la recharge bidirectionnelle

Plus d’indépendance pour votre domicile

Charge bidirectionnelle: une solution intéressante, moyennant un petit supplément

Subventions pour stations de recharge bidirectionnelles

Vous souhaitez recevoir une offre personnalisée?

Liste des véhicules électriques qui prennent en charge la charge bidirectionnelle

Modèle

BiDi-ready

Logiciel

VW ID-Familie

à partir de 3.7

VW ID.Buzz

à partir de 3.7

Škoda Enyaq & Elroq

à partir de 5.4

Cupra Born & Tavascan

Ford Explorer & Capri

Liste des véhicules électriques qui prennent en charge la charge bidirectionnelle.

Normes et réglementations

Newsletter BiDi

Questions fréquentes sur la charge bidirectionnelle

Qu’est-ce que la recharge bidirectionnelle et comment fonctionne-t-elle ?

À quoi sert la recharge bidirectionnelle ?

Quels sont les avantages du chargement bidirectionnel ?

La recharge bidirectionnelle est-elle nocive pour la batterie ?

Est-ce que chaque voiture électrique peut être rechargée de manière bidirectionnelle ?

Y a-t-il des subventions publiques pour l’infrastructure de recharge bidirectionnelle ?

Peut-on économiser de l’argent ou même en gagner en utilisant la batterie d’une voiture électrique comme accumulateur d’électricité ?

Est-il possible que toute l’énergie de la batterie pour auto soit utilisée par d’autres et que la voiture électrique ne puisse plus rouler suffisamment loin ?

Qu’est-ce qui est nécessaire pour la recharge bidirectionnelle?

Les véhicules ont-ils besoin de stations de recharge et de prises spécifiques pour la recharge bidirectionnelle ? Ces dernières sont-elles déjà disponibles?

La recharge bidirectionnelle ne réduit-elle pas la durée de vie de la batterie du véhicule ? Qu’en est-il de la garantie ?

La recharge bidirectionnelle est-elle autorisée en Suisse ?

La recharge bidirectionnelle, c’est-à-dire l’investissement dans un véhicule électrique et une infrastructure de recharge adaptés, est-elle financée ?

Choisissez une calculatrice

Newsletter