Charge bidirectionnelle – l’avenir de l’électromobilité et de l’approvisionnement en énergie 

Le terme de charge bidirectionnelle décrit la technologie grâce à laquelle les véhicules électriques à batterie (BEV) peuvent aussi bien prélever de l’énergie du réseau que la réinjecter. Les voitures électriques se transforment ainsi en accumulateurs d’énergie mobiles qui peuvent par exemple soutenir les ménages ou le réseau électrique. Il existe différents concepts de charge bidirectionnelle; les plus courants sont présentés ici: 

• Vehicle-to-Grid (V2G): la voiture injecte du courant dans le réseau électrique public et le stabilise.
  Avec le V2G, la voiture électrique peut non seulement absorber du courant lorsqu’il y en aura trop dans le réseau, mais aussi injecter de l’énergie excédentaire dans le réseau électrique, contribuant ainsi à sa stabilisation et à sa durabilité. Cela est également intéressant d’un point de vue financier, car cela permet à la voiture de se recharger lorsque les prix de l’électricité sont moindres et de se décharger lorsque les prix sont élevés.   

• Vehicle-to-Home (V2H): la voiture alimente votre domicile en courant.
  Avec la technologie V2H, le véhicule électrique raccordé à la wallbox alimente le réseau électrique de la maison en énergie et peut ainsi fournir du courant pour ses propres besoins, même aux heures de pointe. Ce concept est soumis à une réglementation moins stricte, ce qui devrait permettre une première percée généralisée.

• Vehicle-to-Building (V2B): les voitures électriques alimentent un immeuble collectif ou un site.
  Avec le V2B, comme avec le V2H, les voitures électriques peuvent non seulement stocker de l’énergie électrique, mais aussi la restituer dans le bâtiment. La différence majeure avec le V2H est que plusieurs véhicules et bâtiments peuvent être desservis. Par exemple, l’approvisionnement d’un immeuble collectif ou d’un bien commercial en combinaison avec une flotte de voitures électriques

• Vehicle-to-Load (V2L): les appareils électriques peuvent être alimentés directement depuis la voiture.
  Les appareils électriques peuvent être branchés et utilisés directement sur le véhicule, tels que les appareils d’éclairage, les petits radiateurs ou les machines de construction.  

Une étape intermédiaire est nécessaire lors de la charge ou de la décharge bidirectionnelle de batteries de voitures électriques. Les voitures électriques utilisent du courant continu (CC), tandis que du courant alternatif (CA) est utilisé dans le V2H dans les foyers et dans le V2G pour les réseaux publics. Par conséquent, le courant alternatif doit être converti en courant continu lors de la charge, ce qui se fait généralement par un redresseur dans le chargeur embarqué du véhicule ou dans une wallbox CC. Pour que le courant retourne dans le réseau, il faut un onduleur. Ce convertisseur CC/CA est monté soit dans la voiture en tant qu’appareil embarqué, soit dans la station de recharge CC. Il reste à voir quelle solution sera établie.  

Actuellement, Helion dispose d’une station de recharge CC dans son portefeuille et l’Helion Academy teste actuellement d’autres produits qui seront bientôt disponibles à la vente. En raison de leur compatibilité limitée avec les véhicules, la production de masse n’a pas encore commencé: c’est pourquoi les appareils dont le coût dépasse CHF 10 000.– ne sont pas attractifs en termes de prix. Nous nous réjouissons de pouvoir vous faire part d’une mise à jour réjouissante cette année encore. Abonnez-vous à notre newsletter BiDi et ne manquez aucune nouveauté concernant la charge bidirectionnelle en Suisse.

L’Organisation internationale de normalisation a publié la norme ISO 15118-20 pour la première fois en 2022. Cette norme de commande des fonctions de charge bidirectionnelle régit la communication entre la voiture électrique et le dispositif de recharge, par exemple une wallbox, pour la charge bidirectionnelle. Le contrôleur wallbox de la station de station de charge bidirectionnelle doit pouvoir détecter toutes les informations de la voiture, par exemple l’état de charge. 

Ainsi, les fabricants de wallbox, de véhicules électriques et de systèmes de gestion de l’énergie ont pour mission de commercialiser des produits conformes aux normes et donc compatibles les uns avec les autres à des prix économiques. Le V2H devait donc être la première variante de grande envergure disponible.

Pour exploiter tout le potentiel de la charge bidirectionnelle, des stations de recharge compatibles sont nécessaires. Notre recommandation actuelle est l’E3/DC EDISON V2H de HagerEnergy. 

Les stations de recharge bidirectionnelles ne sont pas encore disponibles sur tout le territoire, mais la technologie évolue à une vitesse fulgurante.