La charge bidirectionnelle double la rentabilité de l’électricité solaire.

^{Aujourd’hui, l’électricité des véhicules électriques ne circule généralement que dans un sens: de la station de recharge vers le véhicule électrique, c’est ce qu’on appelle la recharge unidirectionnelle.
Dans un deuxième temps, les batteries des véhicules électriques ne se contenteront pas de se recharger, mais fourniront également de l’électricité stockée à un bâtiment ou au réseau électrique public, c’est ce qu’on appelle la recharge bidirectionnelle.
Pour cela, il faut non seulement un véhicule électrique approprié, mais aussi une borne de recharge ou une wallbox adaptée.}

Le chargement bidirectionnel peut être utilisé de différentes manières, en fonction de la situation et des besoins de l’utilisateur/trice du véhicule électrique. Les principales formes sont:

Vehicle-to-Home (V2H)
Il est tout à fait logique d’utiliser l’électricité de la batterie du véhicule pour augmenter la part d’autoconsommation d’une installation photovoltaïque. Pour ce faire, l’électricité est stockée dans la batterie lorsque la production de l’installation photovoltaïque est supérieure à la consommation du bâtiment. Lorsque la consommation d’électricité est supérieure à la production de l’installation photovoltaïque, la batterie fournit de l’électricité. Cette utilisation est appelée Vehicle-to-Home (V2H) ou Vehicle-to-Building (V2B).

Exemple de calcul (Härz AG): un ménage de trois personnes consomme en moyenne 3000 kWh d’électricité par an, sans compter l’eau chaude et le chauffage. La capacité énergétique des batteries de véhicules électriques est généralement comprise entre 50 kWh et 100 kWh. Un véhicule électrique peut donc alimenter un ménage de trois personnes en électricité pendant au moins trois jours, voire une semaine. 

Vehicle-to-Grid (V2G)
Une autre utilisation intéressante est le Vehicle-to-Grid (V2G). La batterie du véhicule électrique est utilisée pour réguler l’offre et la demande d’électricité dans le réseau de distribution local grâce à une recharge intelligente: le véhicule électrique est rechargé lorsque la demande d’électricité et donc, en général, le prix de l’électricité sont bas; à l’inverse, il injecte de l’électricité dans le réseau de distribution lorsque la demande est élevée et que le prix de l’électricité est donc également élevé.
Alors que le V2H ou V2B est déjà possible avec un ou quelques véhicules électriques adaptés, le V2G nécessite un grand nombre de véhicules: 

Exemple de calcul (Sun2Wheel): 100 000 véhicules électriques connectés au réseau électrique avec une puissance de ±10 kW représentent par exemple une puissance de réglage décentralisée de ±1 GW. Cela correspond à la puissance du plus grand système de stockage d’énergie par pompage-turbinage de Suisse, celui de Limmern. La moitié de l’énergie stockée dans les 100 000 batteries suffirait à alimenter en électricité 200 000 ménages moyens pendant une journée. En Suisse, cela signifierait en théorie que les 4,6 millions de voitures particulières immatriculées aujourd’hui pourraient fournir 46 GW d’électricité si elles étaient des véhicules électriques (soit presque cinq fois la puissance maximale de 9,5 GW du réseau électrique suisse).   

Le V2G n’est utilisé que dans le cadre d’essais pilotes. Pour une utilisation généralisée, il faut créer des conditions-cadres et des modèles d’affaires appropriés. Il est toutefois à prévoir que cela sera également le cas en Suisse dans les mois et les années à venir.

• Il réduit les coûts énergétiques en utilisant l’énergie stockée.
• Il augmente la stabilité du réseau électrique.
• Il favorise l’autoconsommation de l’énergie solaire.
• Il transforme les véhicules électriques en batteries mobiles d’urgence. 

Non, les systèmes modernes de gestion des batteries garantissent un processus de charge et de décharge en douceur. Une étude récente de l’université technique de Rhénanie (Studie der RWTH Aachen)-Westphalie à Aix-la-Chapelle montre que la charge bidirectionnelle a un impact minimal sur le vieillissement global de la batterie.

Non, le véhicule doit être spécialement conçu pour cela. La flotte de véhicules ID de VW est prête. D’autres véhicules suivront prochainement.

Oui, certains cantons proposent des programmes de soutien pour les stations de recharge V2G et leur intégration au réseau. 

En augmentant la part de l’autoconsommation de son installation photovoltaïque par le biais d’une recharge bidirectionnelle (V2H ou V2B), on peut immédiatement économiser de l’argent, car l’électricité provenant de son propre toit est généralement moins chère que celle du réseau public.

Il est déjà techniquement possible en Suisse d’injecter de l’électricité dans le réseau à partir de la batterie du véhicule. Mais pour le faire à plus grande échelle et avec un avantage financier, il faut des réglementations appropriées et des offres économiques. C’est ce à quoi travaillent la politique et les entreprises.

Non, il y aura des moyens fiables et pratiques de limiter la quantité d’électricité qui peut être extraite de la batterie de la ZF – ou, pour le dire autrement, les utilisateurs de véhicules électriques décideront du niveau de charge minimal de leurs voitures électriques.

La recharge bidirectionnelle nécessite l’autorisation du constructeur du véhicule et la certification de la station de recharge pour le type de véhicule concerné. Les véhicules suivants sont autorisés à effectuer une recharge bidirectionnelle avec une station de recharge appropriée: ADAC (au 23.02.2023)

En principe, tous les véhicules électriques qui prennent en charge le standard CHAdeMO peuvent effectuer une recharge bidirectionnelle. Toutefois, ce standard n’est pas très répandu en Europe et sera remplacé à moyen terme par le standard CCS, qui est le plus courant chez nous. Plusieurs constructeurs de véhicules, y compris européens, ont annoncé qu’ils autoriseraient la recharge bidirectionnelle de leurs véhicules électriques dans un avenir proche.

Il existe déjà des fabricants qui ont mis sur le marché des stations de recharge bidirectionnelles techniquement matures. Jusqu’à présent, la recharge bidirectionnelle n’est possible que pour les véhicules avec connecteur CHAdeMO, le connecteur standard japonais. La recharge bidirectionnelle via les connecteurs CCS, qui sont la norme en Europe, n’est actuellement possible qu’avec quelques stations de recharge et uniquement avec le Honda e.

Mais on peut s’attendre à l’introduction prochaine d’une norme internationale qui réglementera également la recharge bidirectionnelle avec des connecteurs CCS.

Les besoins en puissance lors d’une charge bidirectionnelle sont nettement inférieurs à ceux d’une charge rapide ou d’une accélération du véhicule. La charge supplémentaire due à la charge bidirectionnelle est donc faible pour la batterie. De plus, la charge bidirectionnelle est effectuée dans un «state of charge» optimal, c’est-à-dire dans un état de charge optimisé, ce qui préserve encore plus la batterie.

L’homologation de modèles de véhicules pour la charge bidirectionnelle par leurs fabricants implique également le maintien de la garantie complète.

En principe, la recharge bidirectionnelle du véhicule électrique dans le garage est équivalente à l’exploitation d’une batterie stationnaire au sous-sol. Si la station de recharge répond à certaines exigences, elle peut être autorisée lors de l’inscription auprès du gestionnaire de réseau de distribution. Pour cela, une station de recharge bidirectionnelle doit être déclarée au gestionnaire de réseau local (GRL) comme une simple station de recharge. Pour ce faire, Helion remplit et soumet une demande technique d’accès (TAA).

Le fait que la recharge bidirectionnelle devienne une évidence en Suisse dans un avenir proche est démontré par les négociations au Parlement, qui visent à rendre la recharge bidirectionnelle plus attrayante sur le plan économique et donc plus répandue.

De nombreux cantons subventionnent les voitures électriques avec un bonus fiscal sur la taxe sur les véhicules. Certains cantons ont une promotion spécifique pour les stations de recharge bidirectionnelles. Sur www.energiefranken.ch, vous pouvez vérifier si votre canton ou votre commune subventionne la recharge bidirectionnelle. Helion vous soutient bien entendu dans le dépôt des demandes de subvention.